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  • 发改委:将组织建设13类级大数据实验室(包含综合交通大数据应用技术工程实验室)

        新华网北京8月31日电 (黄浩)近日,《发展改革委办公厅关于请组织申报大数据领域创新能力建设专项的通知》下发。《通知》明确了相关专项建设的目标、内容和重点,将围绕大数据基础技术和应用技术两个维度,组建13个级大数据实验室。

     

        《通知》明确专项目标,未来2-3年,将建成一批大数据领域创新平台,为大数据领域相关技术创新提供支撑和服务。以推进经济发展方式转变为着力点,通过建立和完善大数据领域的技术创新平台,集聚整合创新资源,加强产学研用结合,突破一批关键共性技术并实现产业化,促进大数据产业的快速发展,为培育和发展战略性新兴产业提供动力支撑。

     

        《通知》指出,围绕转型内容和重点将组建13个级大数据实验室,分别是:大数据系统计算技术工程实验室、大数据系统软件工程实验室、大数据分析技术工程实验室、大数据协同安全技术工程实验室、智慧城市设计仿真与可视化技术工程实验室、城市精细化管理技术工程实验室、医疗大数据应用技术工程实验室、教育大数据应用技术工程实验室、综合交通大数据应用技术工程实验室、社会安全风险感知与防控大数据应用工程实验室、工业大数据应用技术工程实验室和空天地海一体化大数据应用技术工程实验室。

     

     发展改革委办公厅关于请组织申报大数据领域创新能力建设专项的通知发改办高技[2016]1918号

        国务院有关部门、直属机构办公厅(办公室),各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委,有关中央管理企业:

        为贯彻落实《发展改革委关于实施新兴产业重大工程包的通知》(发改高技〔2015〕1303号)和《国务院关于印发促进大数据发展行动纲要的通知》(国发〔2015〕50号),着力提高大数据领域自主创新能力,促进大数据产业快速发展,我委决定组织实施大数据领域创新能力建设专项,构建大数据领域创新网络。现将有关事项通知如下:

        一、专项总体思路

    湖北快三    以提升政府治理能力、促进经济转型升级、助力大众创业万众创新为着力点,按照坚持问题导向、应用导向、全面提升的原则,建立和完善大数据领域的技术创新平台,构建支撑大数据战略实施的创新网络,加快大数据融合技术率先在相关领域的深度应用,为推动我国新经济发展汇聚新动能。

        二、专项目标

    湖北快三    未来2-3年,建成一批大数据领域创新平台,为大数据领域相关技术创新提供支撑和服务。以推进经济发展方式转变为着力点,通过建立和完善大数据领域的技术创新平台,集聚整合创新资源,加强产学研用结合,突破一批关键共性技术并实现产业化,促进大数据产业的快速发展,为培育和发展战略性新兴产业提供动力支撑。

        三、专项建设内容和重点

        (一)提升大数据基础技术支撑能力方面

    湖北快三    1.大数据系统计算技术工程实验室。针对我国大数据计算平台安全可信性差和软件通用性低的问题,建设大数据系统计算技术创新平台,支撑开展通用大数据计算软件框架和算法库、智能诊断和自动纠错等可靠性信息高速转发、框架内不同类型和格式数据批处理和流处理等技术的研发和工程化。申报单位需具备高性能处理器互联芯片和计算平台安全管理控制芯片自主研发能力,并满足加密算法要求。

    湖北快三    2.大数据系统软件工程实验室。针对我国大数据系统软件开源创新不足的问题,建设大数据系统软件创新平台,支撑开展大规模多源异构数据一体化管理、交互式异构数据分析框架、数据可视化与智能数据工程、领域大数据应用开发运行环境、大数据混源软件可信验证等技术的研发和工程化。申报单位需具备管理超大规模数据的软硬件基础。

    湖北快三    3.大数据分析技术工程实验室。针对我国大数据挖掘与分析能力弱、大数据算法应用和综合能力不高等问题,建设大数据分析技术创新平台,支撑开展大数据复杂性和不确定性特征描述、异构大数据预处理、挖掘与分析计算系统、大数据挖掘结果与决策支持、基于大数据的智能知识获取算法等技术的研发和工程化。申报单位须具备较强的大数据挖掘分析、知识管理与决策支持研发能力和应用经验。

        4.大数据流通与交易技术工程实验室。针对我国大数据共享交换及交易流通不畅、标准不明、数据质量参差不齐等问题,建设大数据流通与交易技术创新平台,支撑开展政企数据资源共享交换、公共数据开放流通、云上公共大数据分析与处理、跨系统公共大数据共享交换标准、大数据资源与服务确权估值建模等技术的研发和工程化。申报单位需具有丰富的数据共享交换平台建设和大数据交易流通及交割结算经验。

    湖北快三    5.大数据协同安全技术工程实验室。针对我国大数据环境下数据安全和系统安全监测、预警和控制处置能力不足等问题,建设大数据协同安全技术创新平台,支撑开展数据源可信验证、大流量数据安全传输、非关系型数据库存储安全、数据汇聚隐私保护、非结构数据动态脱敏、数据防泄漏、软件系统漏洞分析、大数据系统风险评估和安全监测等技术的研发和工程化。申请单位需具备较高的大数据安全漏洞和风险防控研发能力,并承担过网络安全相关领域级项目。

        (二)提高大数据应用技术水平方面

        1.智慧城市设计仿真与可视化技术工程实验室。针对智慧城市建设中设计局限化、信息碎片化、无法模拟仿真等问题,建设智慧城市设计仿真与可视化技术创新平台,支撑开展智慧城市总体规划与顶层设计、建设运营可视化、三维空间模型(BIM)及时空仿真建模、室内导航与定位、虚拟现实、图像智能、机器学习等技术、设备的研发和工程化。申报单位需具有顶层设计、仿真建模、三维模拟、虚拟现实、计算机智能等方面的技术积累,并初步建立智慧城市规划设计仿真与互联网公众服务平台。

    湖北快三    2.城市精细化管理技术工程实验室。针对我国城市管理低效粗放等问题,建设城市精细化管理技术创新平台,支撑开展低功耗物联网、面向数据空间的协同感知和虚拟交互、城市管理数据流程重构、城市级信息融合与共享等技术的研发和工程化。申报单位需在治安防控、建筑节能、城市供水、网格化管理等城市管理领域有较好的技术积累。

    湖北快三    3.医疗大数据应用技术工程实验室。针对我国医疗质量监管、临床辅助诊疗、卫生经济分析、公共卫生政策评价水平不高等问题,建设医疗大数据应用技术创新平台,支撑开展医疗大数据整合管理、互联互通、互认共享、分析检索、标准规范、隐私保护等技术的研发和工程化。申报单位需具有长期医疗数据积累和丰富的医疗大数据分析利用经验,承担过医疗信息化级项目。

        4.教育大数据应用技术工程实验室。针对我国教学过程质量管理、学生学习成长监测、教育管理智能决策能力不足等问题,建设教育大数据应用技术创新平台,支撑开展多源异构数据汇聚、系统化监测与评估、教与学过程的综合建模和行为分析、数据可视化等技术的研发和工程化。申请单位需具有教育科学和数据科学交叉研究能力,并具有海量教育数据获取、监测分析和应用服务水平。

        5.综合交通大数据应用技术工程实验室。针对我国综合交通跨行业、跨地域管理服务能力不足等问题,建设综合交通大数据应用技术创新平台,支撑开展交通运输大数据采集处理、分析挖掘、管理决策、融合应用等技术的研发和工程化。申报单位需具有交通运输领域多类型大规模数据资源及综合分析应用经验。

    湖北快三    6. 社会安全风险感知与防控大数据应用工程实验室。针对社会安全风险防控能力不足的问题,建设社会安全风险感知与防控大数据应用创新平台,支撑开展社会安全防控大数据信息感知探测、多源异构信息融合理解、海量多维信息关联分析、社会安全风险预测预警等技术的研发和工程化。申报单位需具有PB级社会安全防控大数据分析挖掘的能力和应用经验。

    湖北快三    7.工业大数据应用技术工程实验室。针对我国流程工业产品生命周期的质量管控和评价不足等问题,建设工业大数据应用技术创新平台,支撑开展面向海量在线设备的异构数据获取、数据甄别评价、聚类汇集和关联分析、云端处理、工业产品多维质量评价等技术的研发和工程化。申报单位需具有主要工业产品全生命周期质量数据获取、挖掘和服务能力。

        8.空天地海一体化大数据应用技术工程实验室。针对空天地海资源综合利用程度不高等问题,建设空天地海一体化大数据应用技术创新平台,支撑开展空天地海多源信息感知探测与存储管理、广域动态信息融合理解、多维重建与可视计算、多维情报关联挖掘与应用等技术的研发和工程化。申报单位需在空天地海大数据感知与挖掘、知识管理与决策支持等方面具有较好的研究与应用基础。

        四、具体要求

    湖北快三    (一)请相关主管部门按照《工程实验室管理办法(试行)》(发展改革委令第54号)、《高技术产业发展项目管理暂行办法》(发展改革委令第43号)和《发展改革委关于实施新兴产业重大工程包的通知》的要求,组织开展项目资金申请报告编制和申报工作。

    湖北快三    (二)主管部门应结合本部门、本地区实际情况,认真组织好项目资金申请报告编写和备案工作(暂不需提供落实环评、节能、土地等建设条件的相关文件),并对其真实性予以确认。同一法人单位可选择其中1个实验室方向进行申报;同一主管部门对同一实验室方向,择优选择1个项目单位申报。项目主管部门和项目申请单位应承诺予以配套资金或政策支持,保障实验室建设和运行所需费用,促进相关产业的创新和发展。

    湖北快三    (三)为构建创新网络,申报单位需承诺,若通过评审成为以上大数据领域创新平台的承担单位,将参与构建创新网络,以加强创新平台之间的协同。

        (四)项目申报方案需充分体现产学研用等单位的紧密结合,并进行多个单位实质性联合共建(联合共建单位原则上不超过5个),建设内容和地点应相对集中;鼓励工程实验室建立技术成果应用示范基地,优先支持跨部门、跨区域、跨行业的具有性示范效应平台建设。

        (五)该批工程实验室原则上将通过竞争择优确定(原则上支持本领域排名的单位),鼓励由企业牵头承担实验室的建设任务;并优先支持该批工程实验室承担大数据综合试验区促进大数据发展行动的相关任务和项目。

    湖北快三    (六)请主管部门在2016年10月10日前,将审查合格的项目资金申请报告一式2份报送我委(双面打印);同时请提供电子文本和有关附件等材料。

    特此通知

    湖北快三 发展改革委办公厅

    2016年8月26日

     

    (文章来源:新华社)

  • NB-IoT横空出世,智慧交通再迎新机遇

    湖北快三通信技术的发展,总是以我们看不懂、看不到的速度在快速发展,信息社会对通信速度、覆盖范围、处理能力的要求永无止境,所以通信技术一路狂飙,从2G到3G到4G,每一代通信技术的更新换代时间越来越短,4G普及不过两三年,刚成规模,现在5G已经在规模试验,国际通信标准组织3GPP也已完成5G通信需求规范调查,而且标准即将在两三年内制定完成。

    湖北快三  在以往的智能交通建设和应用中,通信技术大多用于信息的传递,包括浮动车数据、手机信令数据、监控图像和视频的传输等等,虽然也很重要,但并不是决定性的组成部分。随着智能手机的普及,移动互联网愈加发达,通信技术对于智能交通、车联网的影响也变得越来越重要,包括车路协同、车间通信、汽车电子标识、ETC等等,能够大规模应用,通信技术都是核心。未来社会,不管是智能驾驶,还是无人驾驶,还是智能网联汽车,其商用的基础就在于通信,通信速度、抗干扰、响应时间等等,所以我们看到工信部在浙江、京津冀、重庆、上海等地相继开展了"基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范"项目,LTE-V和5G都是发展的重点。

    湖北快三  然而,本日我们要推荐的并不是5G,而是一个可用于智能停车、智能穿戴、智能抄表、智能井盖等领域的新型技术--窄带物联网(NB-IoT,Narrow Band IoT)。

     

    什么是窄带物联网

    湖北快三  首先来看看什么是窄带物联网。基于蜂窝的窄带物联网成为万物互联网络的一个重要分支。NB-IoT构建于蜂窝网络,只消耗大约180KHz的频段,可直接部署于GSM网络、UMTS网络或LTE网络,既不占用现有网络语音和数据带宽,同时也保证传统和物联网业务稳健进行。例如,在智能抄表的应用中,与采用有线PLC抄表数据相比,NB-IoT可以保证数据精准达99%。 NB-IoT是IoT领域一个新兴的技术,支持低功耗设备在广域网的蜂窝数据连接,也被叫作低功耗广域网(LPWA)。NB-IoT支持待机时间短、数据发送量小、对网络连接要求较高设备的高效连接。

      NB-IoT具备四大特点:一是广覆盖,将提供改进的室内覆盖,在同样的频段下,NB-IoT比现有的GPRS网络链路预算提高了20dB(也就是所谓的增益20dB),覆盖面积扩大100倍;二是具备支撑海量连接的能力,NB-IoT一个扇区能够支持10万个连接,支持低延时敏感度、超低的设备成本、低设备功耗和优化的网络架构;三是更低功耗,NB-IoT终端模块的待机时间可长达10年;四是更低的模块成本,预期的单个接连模块不超过5美元。

      简单的理解就是可以基于现有4G蜂窝网络进行升级布设,用于通信频次少、终端设备多、数据传输量小、连接要求高的通信场景,可替代蓝牙、ZigBee、内置WIFI等短程通信连接。简单的讲,就是电信设备企业、电信运营商不甘心让物物通信这一市场就给RFID、蓝牙、zigbee等专用短程通信技术给占了(据统计现有物联网应用,以蜂窝网络设备实现通信连接的只有6%),因为这一类的技术不需要基站,不会产生流量,不会给通信运营商带来收益。

     

    窄带物联网与智能停车

      我们知道现在很多城市的路边智能停车都是通过地磁进行车位感应,地磁所采集到的数据一般是先从地磁到控制器,然后再到数据服务器,服务器再来核对信息,车主是否有缴费,缴费时长等。该技术覆盖范围有限,而且传输速度并不是非常优良,当中控制器与数据服务端距离过远时,还需要通过中继器来增强和转发信号。整个系统在通信层,相对比较复杂和麻烦。

    湖北快三  如果通过窄带物联网,就可以在每个地磁传感器上嵌入NB-IoT芯片,其直接通过4G-LTE蜂窝网络升级后实现通信,不需要架设控制器、中继器,一个服务终端就可以管理十万个左右停车位检测设备,信号可以穿透几堵墙,通信速度和连接质量都可以保证系统运行。一个通信模块5美元,类似深圳3万个停车位,也就是15万美元,大概在100万人民币的成本,而且可以减少其他通信设备的投入,所以在成本上是没有问题的。在使用寿命上,如上文所见,待机10年,是地磁传感器寿命的两倍。

      尽管如此,深圳的路边智能停车系统目前还是采用原有通信技术,不可能刚建好就推翻,只可能进行后期建设时,采用这样的技术。其他建设路边停车智能收费系统的城市或许可以考虑采用窄带物联网,就是不知道通信费用每年需要多少,但估计也不会很多。通信芯片企业U-Blox日前推出款依照通信技术标准制定机构3GPP所颁布的Release 13标准的NB-IoT通信模块,其支持最大每秒227Kb的下行速度和最大每秒21Kb的上行速度,即便24小时不间断上行传输,也就1.7G的流量。但停车位检测感应是触发式通信,每次停车开始和结束,传送的数据绝不可能超过1M,一天停车20次,也就20M的数据,一个月600M。这点流量,相比较视频实时传输,根本不值一提。

      传统的室内车位检测是通过视频检测、超声波检测、无线超声波、地磁检测来实现,前两者都需要布线,后两者则受限于环境,存在通信盲区和干扰。不管是何种车位检测方式,其目的都是服务于反向寻车,让车主在大型停车场迅速的找到车位,NB-IoT的应用,优势不如在路边停车上明显,虽然可以提高覆盖范围和检测能力,能否提高寻车速度值得怀疑,毕竟还需要其他技术和服务手段的配合,包括车位引导、车位预定等,NB-IoT通信只是其中一个环节,并不是决定性的,但该技术给了室内停车引导、反向寻车的服务提升,带来了更多可能性。

     

    窄带物联网与未来智能交通 

      就目前来看,NB-IoT在智能交通领域比较靠谱的应用场景就在于智能停车,通信频次低,无需布线,无需复杂组网,比较适合停车位检测通信。那么NB-IoT还能用于智能交通其他领域吗?

      暂时没看到。现在NB-IoT已经应用于智慧城市中的智能井盖、智能抄表(电表水表)等,都具备通信频次低、数据发送量小等特点。在交通领域,大多数交通流采集传感设备,NB-IoT都不适用,数据发送量大,通信频次高,连接质量要求高,不管是道路通信收费,还是车流量检测,还是视频监控。但NB-IoT在交通领域就没有其他用武之地了吗?

      也不一定,比如说道路基础设施的监测,尤其是重点路段、事故频发路段的护栏、交通标牌等,护栏受到严重撞击,即可发送预警信号到交通应急部门、道路护理部门。或许还可以用于水浸比较常见的路段,进行水浸监测,从而自动生成水浸地图等。另外,或还可以用于公共自行车系统,用于车辆管理。

     

    小结 

      作为一种新型的物联网通信技术,NB-IoT的可应用场景一定会随着技术的发展和需求的提出,而越来越多。6月16日,NB-IoT 技术协议获得了3GPP 无线接入网(RAN)技术规范组会议通过。业界普遍认为,NB-IoT商用在即,并预测2017年年初,中国有望规模商用NB-IoT。上文所说的U-Blox就是个按照最新制定的国际标准所推出NB-IoT芯片。

      智能交通领域的技术开发者们,可以考虑将NB-IoT技术更多的引入到智能交通应用中,服务于道路安全管理和交通运输管理。

    湖北快三                                                                                                                               (文章来源:ITS114)

  • 交通大数据的几个应用

    大数据在智能交通上的应用已经成为了近几年的热门议题,以下数据结合日均230亿的定位请求以及海量POI、人口画像数据,结合交通类数据需求,对人群迁徙、出行、区域热力、车辆监控等交通出行相关的领域进行分析,以便为政府部门提供交通管理决策支持。

    出行通勤分析主要对城市内人群的出行和通勤情况进行挖掘。可以从城市整体、行政区划、重点区域几个维度进行分析。分析内容包括了出行量、出行距离、出行时间、出行人群等出行分析的关键指标。同时综合人群来源、画像等数据的挖掘,全面反映城市出行情况及区域间出行的关联性。

    区域热力分析可以对城市内任意区域,如景区、交通枢纽等,进行人群热力监控、分析和预警,帮助调整交通运力,疏导人群。系统可实时显示区域内的热力情况以及人群流动方向,一旦人群热度超过指定阈值,即可进行报警。同时,还可通过人群数量的周期性变化,帮助把握人流规律,为提前规划交通运力和安全措施提供参考。

    两客一危监控和分析基于两客一危GPS数据,通过百度专业的可视化技术和数据挖掘能力,对车辆的分布和轨迹进行监控分析。主要包括车辆的分布情况、省市路线关联、位置轨迹查询、危险路段预警等。通过对车辆的分析,反映省际经济辐射情况以及车辆运营情况。

     

    出租车监控可根据出租车的GPS数据,对指定出租车的轨迹进行监控和回放。同时显示车辆的载客状态、行驶速度等,记录车辆运行情况。

    出租车运力分析根据出租车GPS数据,以的可视化技术将车辆分布情况进行展示。直观反映出租车在城市各路段的运力情况以及道路繁忙程度。同时可以分析上下客的密集区域,帮助出租运力调配。

    通过对地理信息数据的采集和分析,加上可视化的呈现方式,使交通大数据更加高效、便利的满足交通行政监管、交通企业经营管理、交通市民服务等应用需求。

     

    目前很多省市都纷纷开始启用了智能交通系统,实现了“实时路况查询”、“高速路况查询”、“停车场查询”等功能,极大地为市民提供了方便。
     

    中国有35个城市汽车超过百万辆,北京、成都、深圳等10个城市汽车超过200万辆,城市“拥堵病”日趋明显。在“限购”“限行”等临时性的行政化手段之外,以大数据为支撑,以源头疏导为宗旨的智能交通正日益成为中国城市发展中一支重要的治堵力量。  (文章来源:东湖大数据中心)

     

     

     

  • 交叉口绿信比小步增减的动态控制技术

    一、SCATS绿信比方案选择控制的局限

    目前SCATS交叉口多采用多套绿信比方案自适应选择控制,交叉口的控制方案局限在预设的方案中。当某******向的交通需求较大时,SCATS仅能在现有的方案中选择优先该流向的方案,但优先级别有限,车流经过多个周期的排队积累后易出现排队溢出现象,这是大城市高峰期路口常溢出的主要原因之一。

     

    二、 绿信比小步增减动态控制技术方法

    绿信比小步增减动态控制是指信号控制方案以主要流向的饱和度均衡为目标小步伐动态调整增减各个相位的放行时间,使得主要流向的饱和度趋于均衡。

    1.控制原理

    SCATS系统采用小步增减绿信比(ISS)实现动态均衡控制,ISS通过每个周期对设置相位作小量调整的方式来降低最忙相位的饱和度,使到整个路口的各个放行相位的饱和度处于相对均衡的状态。

    ISS调整两相位方案为例说明控制原理:在下个控制周期,相位A与相位B存在着7种可能的调整组合,如表1所示,例如方式5表示相位A增加3%,相位B减少3%

    SCATS系统根据当前的数据计算实施表1各种调整方式后的饱和度如表2所示。从各种方式的饱和度值可以看出,方式5的各相位的饱和度最趋于均衡,因此,系统下个周期对绿信比方案采用方式5的调整方式。如当前周期相位A的绿信比为56%、相位B的绿信比为44%,则下个周期A的绿信比为59%、相位B的绿信比为41%

     

    2. 技术优点

    该技术简化了绿信比的方案设置,提高了系统的自适应能力,提供了无限量的绿信比方案,可通过获取最佳的绿信比来降低周期,提高路口车辆的周转率,降低路口的控制延误。

    技术缺点

    该技术依赖于检测数据,一旦检测线圈损坏将造成交叉口不合理的信号控制。

    因此,建议该技术与其它VP控制结合,当线圈完好时实施该技术,当线圈损坏时则取消该技术,采用传统的方案选择式控制以保证方案的合理性。

    三、应用案例

    某路口是典型的丁字交叉口,该路口主要流向的车道线圈均完好无损。实施优化前,该路口采用4套绿信比方案,各绿信比方案主要相位有±3%的差异,经观测平峰时段部分相位绿灯末端易出现空放现象,绿灯利用率不高。

    通过在SCATS系统中设置ISS参数,取消方案选择式控制,采用小步增减动态控制。经系统数据分析:实施后,平峰时段(15-17时)路口平均周期由90秒下降至74秒,周期降幅明显;路口SCATS类饱和度由84%下降至75%,总体均衡了各进口道的饱和度,有效地改善了路口的交通运行状态。


    四、 应用展望

    SCATS系统中常用的多方案选择式控制并不能较好的适应交通流的需求,造成绿灯时间的浪费,降低路口的通行效率。基于绿信比小步增减技术的交叉口动态控制技术能提高SCATS系统的自适应水平,降低路口的控制周期,均衡各个流向的饱和度。但该技术依赖于路口的检测线圈,在实际使用中建议与其它检测线圈损坏的技术相结合,当线圈完好时实施该技术,线圈损坏时则采用传统的控制技术。

                                                                      (文章来源:信控沙龙)

  • 信号灯早切断和迟启动控制技术的应用探讨

    一、早切断控制技术及应用

    信号灯早切断是指信号相位的某个方向(灯组)的绿灯时间相对于其它方向(灯组)进行提前结束的一种特殊控制策略,能够起到避免排队溢出、清空车辆以及充分利用放行时间等作用。

    根据早切断控制的原理,一般可以应用于以下的两种场合:

    • “一机两岗路口

    “一机两岗路口是指两个路口相距较近,采用同一个信号机控制这两个路口的情况,如下图所示,1号灯组和2号灯组、3号灯组和4号灯组会同步放行,但由于两个路口较近同步放行易导致2号灯组及4号灯组的排队车队溢出到上游路口,影响行人以及其它方向的通行,在这种情况下常采用1号灯组和3号灯组相对于2号、4号灯组早切断的控制方式,以最大化清空2号和4号灯组的排队车辆,使得排队车辆不会溢出到上游路口。

    • 待转区路口

    与“一机两岗路口类似,在有待转区的路口,为避免绿灯结束后仍有车辆滞留在待转区影响整个路口的通行,常采用对路口放行早切断的形式,如下图所示,1号灯组相对于2号灯组早切断,保证进行待转区的车辆能全部通过路口,无滞留车辆。

    二、迟启动控制技术及应用

    信号灯迟启动是指信号相位的某个方向(灯组)的绿灯时间相对于其它方向(灯组)进行滞后启亮的一种特殊控制策略,具有避免冲突、增加放行时间等作用。

    根据迟启动控制的原理,一般可以应用于以下的两种场合:

    • 行人放行后机动车迟启动放行

    如下图所示,相位A中东西侧行人过街仅需要30秒,而相位长度为40秒,为充分利用时间,可将14号灯组设置迟启动30秒,行人过街时间早切断10秒,从而提高了南北方向右转的通行能力,同理C相中58号灯组也设置迟启动。

    • 某机动车方向(灯组)放完后另一方向(灯组)放行

    如下图A相位所示,西进口左转(1号灯组)放行结束后,东进口直行(2号灯组)迟启动放行,这种方式能最大化放行东西方向的车流量,避免绿灯时间的浪费,方案灵活性也较高。

    需要说明的是,早切断和迟启动往往是结合起来运用,两者也具有一定的相对性。

    三、与搭接相位的区别说明

    国内一般都是采用搭接或者多个相位的方式来实现早切断和迟启动的控制方式,比较少在同一个相位中运用早切断或者迟启动。以搭接相位为例,ABC三个相位采用左转与直行搭接放行的方式,本质是西进口左转、直行早切断以及东进口直行、左转迟启动,两者能实现同样的功能。

    四、应用展望

    通过早切断、迟启动的设置能够在现有相位优化的基础上,对单一相位的车流放行进行精细化控制,提高相位放行时间的利用率,减少冲突的发生,并可与相邻路口进行协调,避免路口排队车辆溢出。在精细化交通信号控制优化的大背景下,早切断、迟启动将更加灵活和多样化,小的调整将带来大的优化效果。

                                                                                     (文章来源:信控沙龙)

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