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  • 汽车身份证试点 这是智能交通的一个“小目标”

         随着《节能与新能源汽车技术路线图》的发布。智能网联汽车作为7大技术路线中的一环被多次强调,到2020年,驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率要达到50%;到2025年,高度自动驾驶车辆占有率达到约15%;到2030年,完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。

         然而,在此之前,要想实现智能网联汽车与智能交通,首先要实现一个“小目标”:给每辆汽车一个少有******的“身份证”。

         “这张卡就是汽车的‘身份证’,且具有少有性,一辆车就一张卡,没有重复。它与现有交通管理技术配合使用,可以解决车辆真实身份识别,其靠性近乎100%。”在10月31日召开的智能交通与车联网产业发展高峰论坛上,公安部交通管理科学研究所副所长包勇强对NBD汽车(微信号:NBD-AUTO)表示。

        而包勇强口中的“汽车身份证”,实际上指的是汽车电子标识。

    什么是汽车电子标识?

     

    汽车电子标识是指嵌有超高频无线射频识别芯片并存储汽车身份数据的电子信息识别载体,具有信息量大、识读速度快、识读距离远等优点,可实现不停车识读车辆号牌号码、车辆类型、使用性质等信息,可效弥补传统交通技术监控设备无法准确获取车辆身份信息的不足。

    汽车电子标识技术原理

     

         当汽车经过设置在道路上方(或路侧)的RFID读写设备有效磁场区域时,贴在车窗的电子标识自动获取读写设备发出的无线射频信号,并利用感应电流获得的能量,向读写设备回送电子标识芯片中存贮的汽车身份密文信息;读写设备对读取的密文信息进行解码并传送给后台系统。

    汽车电子标识的优点

         随着机动车保有量持续增加,现有的视频卡口等信息采集手段因技术局限性,已不能满足当前城市智能交通管理基础信息采集的需求,特别是盗抢、假牌、套牌车辆,以及利用车辆虚假身份、虚假证件从事不法活动,甚至暴力犯罪以及扰乱交通秩序管理的现象,在一定范围和一定区域内仍然存在,影响着城市交通有序、安全、畅通。而汽车电子标识,与现有交通管理技术配合使用,可提升智能化管理水平,包括信号灯控制、流量采集、缓解拥堵,以及对治安刑事案件的侦破和打击涉车犯罪均有较好的提升作用。

         除此之外,汽车电子标识还可将车险、机动车审验、环保等多种车辆信息集成到一张卡中,可以为车主提供“一站式”服务。

        据了解,2016年10月10日,京津冀汽车电子标识试点工作协调小组会议在江苏无锡召开,会议讨论了京津冀汽车电子标识试点工作方案及技术方案,会上各单位对下一步工作落实提出了意见安排。

        包勇强向NBD汽车表示,为京津冀部分车辆安装电子标识,是京津冀协同发展的试点工程。在京津冀主要干道和出入口安装电子标识信息采集设备,强化机动车运行安全监控,为进京车辆核查和车辆通行提供便利。其重点将放在进京车辆核查管理、重点车辆运行监管、黄标车治污管理、新能源汽车差异化管理等四个方面。

         “汽车电子标识作为未来可信的车辆电子身份,同时也是智联网联汽车(自动驾驶)和车联网中的车车通信、车路通信的信任基础。”(来源:NBD汽车)

  • 4场物联网盛会内容抢先看
      此次物联网博览会将有四场活动在高新区(新吴区)举行,分别是第三届高校物联网应用创新大赛总决赛、传感器技术与产业发展国际高峰论坛、国际物联网金融高峰论坛以及中国·鸿山物联网小镇规划发布会。目前,这些活动正在紧锣密鼓地筹备当中,它们会有哪些亮点、将请来哪些大咖,记者进行了一番探访。
     

      高校物联网应用创新大赛总决赛

      看点:企业界专家评审团现场指导
     
      此次大赛共吸引了220余所高校的1511支参赛队报名参赛。九大赛区经过长达半年的激烈预赛,70所高校的120余支参赛队入围本次总决赛。
      大赛非常重视物联网技术的普及工作,目前已在九大赛区的众多高校里开展了40余次物联网科普宣讲活动,获得一致好评。

      为保障赛事的高水准和性,大赛一直与国内外知名学术组织深度合作,云集海内外专家,组成强大的专委会和评委会,参与到赛事的宣传、命题、评审等各个环节。今年将邀请首届“未来科学大奖”得主、清华大学副校长薛其坤院士来到决赛现场,为同学们加油鼓劲。

      与知名企业深度融合,是本届赛事的另一大特色。微软亚洲研究院、亚马逊AWS、百度公司相继成为赛事的协办单位,并深度参与赛事的组织和宣传。今年总决赛现场将出现更多企业界的专家评审们,站在产业的角度为同学们提供更多宝贵的指导意见。
     

      传感器技术与产业发展国际高峰论坛

      看点:报告书和最新产品核心发布
     
      本次专业论坛主攻物联网产业发展的基石——传感器产业发展,邀请了美国麻省理工大学教授、美国光学学会院士、国际光学MEMS会议主席George Barbastathis,中国工程院院士、清华大学副校长尤政,中科院微电子所所长叶甜春,中科院上海高等研究院院长封松林,中科院微电子所副所长陈大鹏,新加坡南洋理工大学MEMS中心主任缪建民等专家就传感器产业发展及前端科技研发成果进行探讨。

      本次论坛还设有核心发布环节,包括无锡高新区智能传感器特色产业发展现状、国联百亿产业基金、中兴智能交通智慧停车云服务平台、《万物互联》物联网报告书、美新半导体最新MEMS产品等重点发布。

      此外,主办方特意设置了开放论坛环节,嘉宾们将围绕MEMS技术在传感器发展中的作用、MEMS传感器的突破性应用、中国MEMS企业的国际竞争态势以及未来MEMS传感器技术的发展机遇及挑战等话题展开脑力激荡,共同为下一个万亿市场汇聚行业智慧。
     

      国际物联网金融高峰论坛

      看点:金融业如何颠覆性改造升级
     
      该论坛由主题演讲、精准对话和重大发布/揭牌仪式三部分组成,旨在促进和深化物联网界与金融界的交流与合作,推动金融创新支持实体经济发展。对物联网如何对金融业进行颠覆性的改造升级,如何降低互联网金融模式的风险等话题进行探讨,还将发起物联网金融联盟、发布物联网金融白皮书以及进行物联网基金签约仪式。

      邀请嘉宾包括平安银行行长胡跃飞、无锡物联网产业研究院院长刘海涛、红豆集团董事局联席主席周海江、美国泛达公司数据中心总监Robert  Dennelly、美中财富基金创始人John W.Allen等。
     

      中国·鸿山物联网小镇规划发布会

      看点:鸿山物联网小镇有多么“智慧”
     

      目前,发布会具体流程和内容还在修改中。据相关人士透露,届时将有物联网行业专家、项目建设目标单位、网络运营商、物联网行业龙头企业、物联网投资机构等业内相关人士齐聚一堂,为物联网小镇的打造集思广益。鸿山物联网小镇究竟有怎样的战略规划,华为、网络运营商等合作建设方和物联网小镇将有哪些合作项目,让我们拭目以待。(来源:江南晚报)

  • 智慧城市2.0模式将启 “碎片化”现象不容忽视

     

      随着智慧感测和低功耗广域网的物联网技术发展,各类智慧城市应用得以加速普及,包括:智慧运输、智慧物流、智慧停车、智慧建筑、智慧小区、智慧农业、智慧零售、智慧能源、智慧防灾等。据GoogleTrend的数据分析,智慧城市关键词的搜寻量从2014年起大幅成长,显示其为近年来各国政府与产业界所共同关注的课题。

      三种建设类型
      
      10月18日,中国经济信息社发布《2014-2015中国智慧城市发展年度报告》。《年报》显示,截至2015年9月,我国已有95%的副省级以上城市、76%的地级以上城市,总计约500多个城市提出或在建智慧城市。在《年报》所分析总结的智慧城市建设的三种类型中,江苏多地被作为典型。

      种是技术工程项目建设型。把智慧城市当作技术工程项目来做,技术工程一完成,城市政府与技术工程公司的业务关系就完结了;第二种是数字城市的扩充型。其特点是没有实现改变管理方式的要求,“信息孤岛”现象仍然存在;

      第三种是智慧能力建设型。这种建设类型具有业务云、管、端一体化的智慧。同时也具有市民主体(客户)、城市公共服务力量、依法监管力量等人、机、物的系统协同服务能力。这种类型不仅具有基础标准与应用业务标准相的标准规范,也有能解决“一揽子”问题的云服务工程公司进行建设运维,还具备技术手段与法律手段、管理制度相协调的网络权益、秩序与安全的保障能力,相较于前两者,智慧能力建设型更具前景。

      未来,我国智慧城市建设将更加重视以人为本,服务功能更趋多元化,政企协同为主将逐步替代政府投资为主,智慧建设若干行业领域也将获得突破性进展。由此,我国智慧城市建设将逐步摒弃单模块、封闭式的“1.0模式”,迈向以“需求导向、目标驱动、数据融合、信息共享、业务协同”为特征的“2.0模式”。

      “碎片化”现象
      
      智慧城市作为推动城镇化的重要引擎,一直被大家寄予厚望,如今在近300个城市落地。但是,在各地智慧城市建设的过程中,“碎片化”的现象逐渐开始显现。如何化解这个难题,成了全行业关注的焦点。

      数据统计,“十二五”期末,城镇化率高达56.1%,提高5个百分点。截至2015年底,智慧城市已创造出2480亿元的IT市场投资规模以及20.4%的复合投资增长率。未来,随着中国城镇化进程的快速推进,这个数字还会不断增加,预计到2030年,城镇人口会增加到10亿。

      但是随着各地城市服务“升级”的同时,中国城市和小城镇改革发展中心原主任、智慧城市发展联盟理事长李铁却对当前智慧城市中出现的问题表示担忧,“现在,各地结合自己的特点,开展智慧城市实践。不过,还有一些政府,把智慧城市当做政绩工程,在不同的领域开展智慧城市建设,往往会产生系统碎片化的现象。这些碎片化往往会造成新的信息孤岛,进而造成大量的资源浪费”。

      中国城市科学研究会理事长仇保兴也表示,智慧城市建设最大的难点是将信息孤岛连接起来。未来,摒弃封闭思想,促进数据的开放共享和融合创新,实现互联网与传统产业的深度融合是互联网的核心理念,整合资源将成为智慧城市的建设重点。

      因此,在创建的过程中要突出特色、积极推进,坚持问题导向,注重运用效果,创新机制,实现信息资源的协同共享,打破各个行业、各个领域、各个部门的条块分割,实现效益的最大化。(来源:中国智能制造网)
  • 基于V2V和V2X技术的智能交通系统

         车辆对车辆(V2V)和车辆对基础设施(V2I)——统称为V2X——是为ITS奠定基础的关键技术之一。V2X通过无线互联网,可在车辆与环境之间实现临时数据交换——换言之,该技术使车辆可以相互之间实现互动,还可与2000米范围内的交通灯、路标等周围基础设施进行互动。在此基础上,车辆就可以提醒驾驶员注意可能的交通问题,甚至可以做到超视距;如此,驾驶员就可以相应地调整,以避开事故或拥堵区域。提醒内容可能包括十字路口盲区碰撞、道路状况危险、道路施工、存在救急车辆、静态或缓慢移动的车辆、交通堵塞、事故警告,以及交通信号或标志指示。

    这听起来很像是未来的场景,但是,V2X芯片组已于去年实现量产(恩智浦半导体),并且汽车制造商已经开始部署这种芯片组,通常要配合驾驶员辅助系统(ADAS)(即雷达)等辅助技术使用。因此,装有V2X技术的车辆最快可能在2016年实现商用。此项技术的巨大潜力已经受到各地政府的重视,许多政府高调地实施了大量V2X试验。

     

     

    ITS走廊——奥地利、德国和荷兰

         2013年,奥地利、德国和荷兰政府签署了一项《谅解备忘录》,要打造欧洲个ITS走廊。该项目定于2016年竣工,将在鹿特丹、法兰克福和维也纳之间建成装有智能交通系统、长1300公里的道路。

    湖北快三     该跨境项目侧重于利用可通过车载装置警告驾驶员的技术,使驾驶员获知正在接近施工路段。这样,驾驶员就可以改变路线或减速,既有利于提高道路安全,又有助于改善交通流。在走廊中,装有新型车载设备的汽车也会把实时道路交通信息传输至交通控制中心。借助GPS系统提供的准确位置,中心将准确了解特定区域的最新交通状况,并更加有效地管理各个流程。

    湖北快三     2014年,项目的技术合作伙伴(包括西门子、恩智浦半导体、Cohda Wirless和本田公司)与三个的警察和公路管理机构密切合作,负责在走廊沿途进行“通信汽车”试验。在慕尼黑、维也纳和赫尔蒙德试验场进行的演示表明,新技术可以提醒驾驶员注意道路表面湿滑、人行横道、车辆行驶缓慢等警告信息,还能提醒注意即将到来的救急车辆、限速、前方车辆刹车等;这样,驾驶员即可采取必要的预防措施,避免发生不必要的事故。

         在ITS走廊的荷兰部分,荷兰政府与恩智浦半导体等合作伙伴进行了合作,借以证明ITS技术在缓解许多繁忙公路面临的核心问题方面的价值:由驾驶员驾驶行为和制动,而非事故导致的“幻象”交通堵塞。荷兰称为“Spookfiles”的问题占荷兰全部交通堵塞的20%。预防或者缓解这种拥堵,有助于荷兰实现交通管理目标,提高现有基础设施的利用率,避免建设新道路的投入。

     

     

    赫尔蒙德

         在市区,优化对现有基础设施的利用效率是采用ITS的主要目标之一。赫尔蒙德市参与了Compass4D项目,该项目为期三年,旨在展示智能交通系统可以为公民、城市管理和企业带来的各种具体优势。参与试验的车辆超过600辆——包括公共汽车、出租车、救急服务车辆和私家车——跨越赫尔蒙德市和6个其他欧洲城市,车上都安装了具备互操作能力且能与路侧装置实时“通信”的车载装置。这些车辆的驾驶员会收到这些装置发来的提醒信息,借以提高能效比和道路安全性。全部服务分为三大类:

         闯红灯——在其它车辆闯红灯或即将闯红灯(包括救急服务车辆)时的警示,或驾驶员是否存在闯红灯的风险。还会提醒驾驶员注意在绿灯通行时,留意同在行驶的附近其他车辆和容易受到伤害的其它道路使用者(行人、自行车)

         道路危险警告——静态危险(如道路施工),或动态危险(包括前方车辆突然刹车)

    十字路口节能——提供交通灯序列信息,比如“绿灯倒计时”或“红灯倒计时”

    湖北快三     有了这些信息,驾驶员就可以更加清楚地了解其周围的环境,有更多的时间对潜在的危险情况作出反应,以防撞车。另外,可增加在交通灯处的反应时间,并且知道在等待时间较长时关闭发动机,这样做可以减少拥堵和污染。试验将于2015年12月结束,但赫尔蒙德市和Compass4D项目的其他合作城市已经决定在项目阶段结束之后继续提供这些服务。

          赫尔蒙德市还参与了欧洲的一项试验,其目的是提高燃油效率,使卡车碳排放量减少25%。Freilot运用V2X技术,使得赫尔蒙德市主要直通公路(Europaweg Kasteel-Traverse和Deurneseweg)上的14个交通灯能与卡车和消防车上的车载设备通信。这些车在交通灯处享有优先通行权,并能根据周围的交通状况收到车速建议,以确保最佳效率。系统还允许卡车驾驶员在交通繁忙的城市里预订装载空间,以节省宝贵的时间。试验于2010年启动,成效显著,该市决定将这套机制继续实施下去。里昂、毕尔巴鄂和克拉科夫也参与了该项目。

     

     

    汉堡

    湖北快三     V2X系统是安全、高效的群车行驶管理的核心促成因素,在这种情况下,货运卡车行驶时,它们之间的间距非常小,因而可以优化气流,形成便于车辆前行的低压气穴,从而节省能源、降低油耗。借助这种技术,车辆可以相互通信;当辆车刹车时,其他车就会自动刹车,无需驾驶员干预。如此,车辆就能以最佳间距(40至50英尺)行驶以保持最佳效率,即使高速行驶在高速公路上也能如此,不会损失安全性。

         当然,车辆需要在整个旅途中保持队形,在通过交通灯时,这是非常难以做到的。另外,在以车队行驶时,需要一辆车排头。以车队形式行驶时,目前已经可以从多方面改善交通流。在汉堡港进行的一次试验演示了实现这一目标的方法。五辆货运卡车组成一个车队,车上都安装了恩智浦出品的车载V2X装置,这些装置可以与港口周围的交通灯通信,并能相互通信。这意味着,交通灯“知道”哪些车属于车队,可以在红灯亮之前,确保整个车队顺利通过。卡车驾驶员可通过一个小屏幕,随时了解其周围的其他卡车。

         试验同时展示了智能交通系统如何保护学童等脆弱的道路用户。通过在校服里集成RFID标签,路侧装置可以在学童横过公路时检测出来,相应地调整交通灯,并向装有车载装置的车辆发送提醒消息。

    湖北快三     虽然试验只进行了一天,但汉堡港计划在不久的将来部署长久性智能交通系统。开始时,将在一个十字路口部署路侧装置,在30辆卡车上安装车载设备;2016年,则会扩展到10个十字路口和最多200辆卡车。另外,恩智浦已经开始与汉堡的校服生产商协商把RFID标签集成到校服中。该项目将在全市范围内展开,可以大幅提升学童通过公路时的安全性。

    湖北快三     对汽车工业以及整个社会来说,互联网的融合以及智能交通系统的诞生可谓关键。毫无疑问,智能移动将减少人为错误(这类错误导致了当今90% 的交通事故),提高道路安全性,减少拥堵,提高能效(每年在这方面的支出高达数十亿美元)。

    湖北快三    当然,将汽车系统与互联网整合起来也存在风险。如果系统被黑客攻击并被馈入错误信息,或者被用来执行某些任务,则可能造成致命性后果。因此,工业界需要通力合作,确保数据的质量和完整性。同时还要加强隐私保护,不能跟踪驾驶员驾驶行为之外的个人信息。这些关键问题将决定消费者的信任,决定互联自动驾驶汽车的广泛普及,而这类汽车是打造更安全、更环保、更高效的道路网络的必备条件。恩智浦拥有的安全和身份识别技术,是挫败攻击、提高交通安全性、保护用户的有效选择。

        正如已经实施的试验所证明的那样,ITS拥有众多优势,我们不能对其视而不见。工业界目前需要开展标准化工作,设法取得制造商和消费者的信任,全面实现各种优势。Car2Car联盟、ETSI以及欧盟委员会高层ITS顾问小组等团体将在此过程中发挥推动作用,各地ITS试验取得的成功经验亦是如此。(来源:电子产品)


  • “中国式右转弯”?

           2012年当时有个流行词叫做“中国式过马路”,凑齐一波人就可以走了,和红绿灯无关,就是这么任性!随着这几年交通大整治实行以来,“中国式过马路”的热议逐渐消退,但“中国式右转弯”的现象又屡见不鲜,大车小车在过十字路口时只关注信号灯而无视行人,急促鸣笛抢道先行。不禁让行人产生这样一个疑问:我已告别或者将要和中国式过马路说再见,却为何还要遭遇中国式右转弯?是否在过马路时还应附加一个“眼观六路耳听八方”的技能?

          央视有一档节目《是真的吗》曾对多个城市“汽车右拐时是否会避让行人”进行测试,结果发现90%以上的汽车都不避让过马路的行人,这一结果发人深省,同时也让号主联想起在往期文章中针对这一现象曾披露过的一段视频,一位中年阿姨在正常行人绿灯的情况下,由于右转车辆的持续通行,没有礼让行人从而导致那位阿姨一直被堵在人行道中央无法通过,直到右转车走完,而此时人行道已经变成了红灯,那位阿姨才顺利通过人行横道。

           这期节目的播出不禁让号主重新反思这一老生常谈的现象,它在一定程度上与“中国式过马路”息息相关。“中国式过马路”一方面是个体素质问题,与右转的汽车不礼让行人有关,另一方面很多马路宽度大、信号灯时长短,许多城市又增加了右转绿色放行箭头灯,于是“中国式拐弯”和“中国式过马路”应运而生。即机动车右转弯不让行人,同时许多城市又增加了绿色右转放行箭头,把机动车当做如来佛祖供着呢?

     

          《中华人民共和国道路交通安全法》规定,机动车行经人行横道时,应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道,应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时,遇行人横过道路,应当避让。而根据《机动车驾驶证申领和使用规定》要求,驾驶机动车行经人行横道,不按规定减速、停车、避让行人的将被扣3分。


     

    那些说中国法律制度不行的先弹一边去,其次为什么有这么好的法律制度约束,确让悲剧一而再再而三的上演呢?因为说是这么说,在国人的心中从来就没有重视过,自古以来官道,官车,名贵出巡,贱民就要避让。

     

    “行人绿灯亮起时,行人享有优先通行的权利,右转车辆属于借道通行,应让行人先走。”十字路口,右转车辆与行人抢道的情况很普遍,尤其是高峰期时,右转车辆一般都不会停下来等行人通过马路,这样导致十字路口交通混乱。而因为这种违法行为发生在瞬间,因此取证较难,目前没有对这种违法进行处罚,以批评教育为主。右转车辆与行人在斑马线上“狭路相逢”时,本应该让行人先走。但在日常生活中这种现象却屡见不鲜,不禁令人反思有什么好的方案能够从根源上杜绝这一现象,为行人过马路保驾护航?

     

    留心观察了一下上海交叉口信号灯对右转车流的处理,观察了多个交叉口后,发现没有出现右转绿色放行的箭头灯,取而代之的是圆头灯,和只有红色箭头禁止右转信号灯。从号主在上海黄兴路松花江路的交叉口所拍摄的照片中可以看到,在张照片中当红灯亮起时,此时左转和直行皆禁止通行,而显示右转的信号灯是灭的,表示可以右转,但没有给出明确的右转放行箭头,这一设计非常巧妙,一方面暗示驾驶员可以右转的同时,又制约着驾驶员右转的行为,因为没有绿色右转箭头信号灯,此时机动车的右转通行权是不予以鼓励的,属于次级同行,必须避让横向直行车辆已经右转弯可能碰到的行人。

    图1. 此时直行方向是一个红色圆头灯,右转车辆可以同行。但是并没有给予绿灯箭头标示。 为什么呢?

    图2. 右转方向红色箭头灯亮起。此时右转车辆不得行驶。

     

    1. 为什么会出现右转箭头灯?

    首先右转信号灯单独匹配一根车道,为了控制右转车流,不与横向车道发生冲突。(可是,法律有明确规定,优先主干道的通行权,那么右转车进入主干道必须让行。让!让!让!)。其次就是灰色地带,信号机厂家是个大忽悠,跑到许多城市为了多卖几个信号灯,来忽悠那些本来淳朴可爱的交警大爷们!不服来辩!

     

    2. 右转箭头灯带来的影响。 

    右转绿灯以后,会给机动车一个通行权,如果和主干道机动车或者行人发生碰撞,责任算谁的?可笑,滑稽,哈哈哈。 也有人说了,此时我给行人加个信号灯好了,行人是红灯,我就可以右转啦,这办法看似有效,然后忽视了一个很重要的问题,为什么行人的同行权利要被弱化,这样增加的时常,对整个周期内的交通通行量的影响是如何,到底有没有动过脑子去分析过???
     

    例如,2014年新疆昌吉市在北京路、建设路、青年路、长宁路和延安路的14个路口启用了右转指示灯,这次新设置的信号灯有左转弯、直行、右转弯三种指示标志,只有在右转弯指示灯为绿色时,车辆才可以右转,虽然此时人行道显示的是红灯,避免了人车同行、抢道现象的发生,但却大大降低了该路段的通行效率。另外,当司机在右转信号灯的指示下经过路口时没有避让,与过马路的行人发生了碰撞,按照规定司机和行人都要各自承担一半责任,在很大程度上降低了对司机礼让行人的制约。

     

    图3:新疆昌吉市

          目前上海、深圳等一线城市采用的是澳洲SCATS系统进行交通信号灯控制,其优点是其自动适应交通条件变化的能力,通过大量设在路上的传感器以及视频摄像机随时获取道路车流信息,且信号灯的设计更为合理,希望能够为二三线城市信号灯的调整优化提供借鉴和参考。

    (来源:公众交通认知平台)

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